NINJA – RÁMOVÁ PLATFORMA

Nový model NINJA predstavuje modelový rad určený pre freeride a bikeparkové jazdenie. Základom je veľmi nízky = hravý rám so zdvihom zadnej stavby 180 mm a tlmičom dĺžky 222 mm so zdvihom 70 mm. Zavesenie zadného kolesa je riešené vlastnou štvorčapovou AGang technológiou DLP (Drive Link Pivot). Pri stavbe rámu boli použité Plain gauge (nezoslabované) trubky z materiálu Al 6061 a metóda zvárania TIG s následným tepelným spracovaním. Vysoko kvalitné priemyselné ložiská a použitie SSH (Stainless Steel Hardwear) zaisťujú hladký chod zdvihu zadného kolesa. Moderný sendvičový dizajn krátkych vahadiel dodáva dôležitú bočnú tuhosť. Nevyhnutným konštrukčným prvkom rámu je systém uchytenia štandardu ISCG´05 (International Standard Chain Guide), ktorý umožňuje ľahkú montáž vodítka reťaze k rámu. Zároveň tento štandard maximalizuje funkčnosť vodítka.

• Drive Link Pivot (štvorčapový systém zavesenia) • Zdvih zadnej stavby 180 mm • Dĺžka tlmiča 222 mm / zdvih 70 mm • Dištančné podložky tlmiča 22,2 / 22,2 mm • Spojovacie súčiastky - nerezová oceľ

NINJA – SYSTÉM ODPRUŽENIA RÁMOVEJ PLATFORMY

Modelový rad NINJA využíva systém založený na princípe štvorčapového zavesenia zadného kolesa. Hlavným rozdielom je umiestnenie čapu na zadnej stavbe nad os zadného kolesa. Toto riešenie umožňuje posunúť hlavný čap otáčania pri stredovom zložení na úroveň medzi veľký a stredný prevodník. Výsledkom je optimalizovaná pozícia „virtuálneho čapu“, ktorý ovplyvňuje správanie celého štvorčapového mechanizmu. DLP s optimálne navrhnutou pozíciou a tvarom horného vahadla dotvára celkovú charakteristiku odpruženia podľa určenia jednotlivých modelových radov (tzv. Leverage Ratio / charakteristika zavesenia zadného kolesa).

Rad NINJA využíva horné vahadlo s pohybom dopredu (smerom vpred) a takmer horizontálnu polohu tlmiča. Týmto riešením je dosiahnutá vysoká aktivita tlmiča aj pri malých vibráciách a súčasne progresívne tvrdnutie tlmiča ku koncu (posledných 20%) zdvihu zadného kolesa.

DLP zavesenie zadnej stavby sa vyznačuje okrem citlivosti zadnej stavby aj pri brzdení, minimálnym vplyvom „pedal kickback“ (spätný ráz kľúk v priebehu kompresie tlmiča) a minimálnym predĺžením, či skrátením reťaze.